Além do Morro do Preventório, as outras comunidades beneficiadas pela medida são: Manguinhos, no bairro de Ramos, Pavão/Pavãozinho e Cantagalo (Ipanema e Copacabana), Rocinha (São Conrado), Dona Marta (Botafogo) e todo o Complexo do Alemão.

O Iterj explicou que para fazer o processo de regularização vai ganhar um reforço de dez pessoas, sendo que a metade será formada por advogados. O órgão estadual informou ainda que todo o processo deverá começar em 60 dias. A meta é que estas 40 mil unidades habitacionais estejam regularizadas até o fim do ano.
“Esta ação obedece a uma determinação do governador Sérgio Cabral, que enxergou o trabalho social que está sendo desenvolvido nessas comunidades e deu apoio ao Iterj possa desenvolver o processo.

As famílias que terão seus imóveis legalizados não vão ganhar apenas um papel, o que elas terão, acima de tudo, é uma vida com mais dignidade e autoestima elevada”, disse Bruno Feitosa, secretário estadual de Habitação.

fonte: http://www.niteroimais.com.br/

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Acusada foi flagrada pela PF numa agencia bancária na Rua Miguel de Frias, em Icaraí, na Zona Sul de Niterói. Quantia seria de uma freira de 85 anos, que vive na Paraíba

Com trajes de freira e carregando um terço nas mãos, uma aposentada de 77 anos foi flagrada na tarde desta quarta-feira, tentando sacar com identidade falsa, um precatório no valor de R$ 1,859 milhão, na agência da Caixa Econômica Federal (CEF), da Rua Miguel de Frias, em Icaraí, Niterói.

A acusada, que fez funcionários e clientes se lembrarem de Whoopi Goldberg no filme “Mudança de Hábito”, de 1992, confessou que receberia R$ 3 mil pela encenação e alegou que nem ela sabia que teria que sacar tanto dinheiro. Além da falsa freira, outras três pessoas integrariam o bando que iria aplicar o golpe. Dois homens foram presos com a falsa freira, mas uma mulher continua foragida.

Para o titular da Delegacia de Polícia Federal de Niterói (DPF/Nit), Marco Aurélio Costa de Lima, o bando faria parte de uma quadrilha especializada em golpes de precatório.

A quantia que a falsa freira pretendia sacar seria resultado de uma ação na Vara Federal da Capital, em 1999, referente à pensão previdenciária de uma freira de verdade, de 85 anos, do Convento Educandário Lourdes, em Campina Grande, na Paraíba. A falsa freira se identificou para a polícia como Lourdes Antunes Marques. Ela seria moradora do Caxambi, subúrbio do Rio. A idosa contou que há duas semanas teria recebido a proposta de um homem identificado como Jorge, para realizar o saque. Ele e os outros comparsas seriam da Abolição, bairro vizinho ao que ela mora.

Acompanhada de Lourdes, foram presos dois homens: um de 44, e outro de 50 anos. Este último seria responsável pela falsificação dos documentos da vítima. Uma mulher, ainda não identificada, conseguiu escapar num táxi. A polícia está analisando as imagens das câmeras de monitoramento da agência para tentar encontrá-la.

Fonte: http://jornal.ofluminense.com.br

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Prefeito foi direto para casa com o secretário Executivo do Gabinete, Hamilton Pitanga, com quem despachou até o fim da manhã. Jorge ficará de repouso até o final de semana

O prefeito de Niterói, Jorge Roberto Silveira, recebeu alta nesta quinta-feira, às 8h30, do Hospital Samaritano, em Botafogo, Zona Sul do Rio, onde passou por uma cirurgia de retirada de tumor na faringe. O prefeito foi direto para casa com o secretário Executivo do Gabinete, Hamilton Pitanga, com quem despachou até o meio-dia. Por recomendações médicas, Jorge Roberto ficará de repouso até o final de semana.

Médicos constataram que o tumor é maligno. Por precaução, o prefeito deve ser submetido a sessões de radioterapia. O início das sessões não está definido ainda.

O sonho do Teleférico em Niterói, mais precisamente na Fortaleza de Santa Cruz, em Jurujuba, no ano de 2010 não virou realidade. Diferente do que havia sido dito em entrevista a O FLUMINENSE em novembro do ano passado, pelo general Sérgio Tavares Carneiro, comandante da unidade militar na época, o projeto estipulado em R$ 4 milhões sequer saiu do papel e corre risco de ser arquivado definitivamente.

Segundo Sávio Neves, presidente do Trem do Corcovado, grupo responsável pelas obras, dentre os motivos para o atraso no projeto, o principal foi a troca de comando na Fortaleza de Santa Cruz que atualmente é sede da Artilharia Divisionária da 1ª Divisão de Exército (AD/1). A mudança teria gerado um retrocesso nas negociações entre as partes envolvidas.

“Desde o final do ano passado, período em que começamos a intensificar as negociações entre as partes, verbalmente estava tudo acertado. Enviamos o projeto completo ao comando da fortaleza para que avaliassem as plantas, mostrando como ficaria o teleférico, o espaço que seria ocupado e os materiais utilizados. No entanto, após a mudança do comando os laços profissionais entre a nossa empresa e o Exército se afrouxaram, e a cada dia que passa se tornam mais remotas as chances do projeto vingar”, lamentou o presidente, que alega depender do fechamento deste contrato para dar prosseguimento a parte burocrática junto ao governo municipal.

Apresentação – O presidente da Niterói Empresa de Lazer e Turismo, José Haddad, embora a favor ao Teleférico, preferiu adotar a cautela ao comentar o assunto, pois segundo ele, o projeto ainda não foi apresentado oficialmente à Prefeitura e mesmo a ideia sendo boa é necessário que se faça um estudo de viabilidade técnica no local, principalmente pelas secretarias de Urbanismo e Meio Ambiente.

“A empresa tomando todas essas medidas, não vejo motivos para impedimentos, afinal a ideia do teleférico ligando os fortes é ótima para a cidade. Vai manter o visitante mais tempo no complexo militar e será mais um importante atrativo turístico”, destacou.

Através do setor de Relações Públicas, o chefe do Estado-Maior da Artilharia Divisionária da 1ª Divisão de Exército informou que no âmbito do Exército Brasileiro, o órgão encarregado de tratar deste tipo de assunto é a Diretoria do Patrimônio Histórico e Cultural do Exército (DPHCEx), não cabendo à AD/1 emitir opinião sobre o mesmo.

Ainda segundo o chefe do Estado-Maior, o Grupo Trem do Corcovado ainda não encaminhou o projeto do Teleférico ou realizou qualquer contato com a DPHCEx. Após o projeto ser apresentado à unidade, o mesmo é analisado e posteriormente encaminhado, com parecer, ao Estado-Maior do Exército, a quem cabe assessorar o comandante do Exército em sua decisão.

No projeto idealizado, o teleférico teria oito torres (17 metros de altura cada) de sustentação de cabos; e dois mil metros de cabo de aço, que serão esticados pelo percurso de um quilômetro.

Nesta quarta-feira (19/5), às 16h, mais 27 famílias vítimas das enchentes do início de abril, no Morro do Bumba, em Niterói, vão receber suas moradias no Condomínio Várzea das Moças. Estas famílias vão se encontrar no Centro de Referência Especializado de Assistência Social (CREAS), à Rua Coronel Gomes Machado, 259-Centro- Niterói, às 14h. De lá, seguirão para o condomínio acompanhadas por técnicos do Estado e do Município de Niterói para a entrega das chaves de suas casas.

Há menos de um mês, 54 famílias que residiam no Morro do Bumba, em Niterói, nas ruas Aurelino Cardoso e Georgina Borete, receberam casas neste condomínio. Segundo o secretário de Estado de Assistência Social e Direitos Humanos, Ricardo Henriques, o critério de seleção adotado foi o de justiça social.

- Para o Condomínio Várzea das Moças foram atendidas, em princípio, famílias que tiveram vítimas fatais em suas casas ou soterramento completo de suas moradias. O cadastro foi ratificado pelos médicos de família – explicou o secretário.

O Condomínio Várzea das Moças dispunha de um total de 93 casas. As restantes, 39 casas, estão sendo adquiridas pelo critério socioeconômico de fragilidade social: ter na família pessoa com deficiência, idosos, quantidade maior de pessoas e ter a mulher como responsável pela família.

fonte: http://www.niteroimais.com.br/

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Basta olhar em volta. A cada problema na Ponte Rio-Niterói, a cidade vive um dia de trânsito travado nas ruas do Centro, filas intermináveis nas barcas, engarrafamentos quilométricos até a Região Oceânica, ou seja, Niterói para e paga um preço alto por seu crescimento desordenado e a proximidade com o Rio de Janeiro. Enquanto os investimentos aumentaram, as empresas buscaram ganhar mercado e expandir seus negócios freneticamente nos últimos anos, o poder público não acompanhou o mesmo ritmo. O resultado se vê nas ruas. Um balanço sobre os investimentos esperados para 2010 mostra que falta uma política de investimentos em transporte de massa.

Em meio ao caos que se instalou nas ruas da cidade, a Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro (Alerj) deve convocar, ainda esta semana, representantes da concessionária que administra a via e dos governos estadual e de Niterói e São Gonçalo para discutir o problema. Na quinta-feira, o deputado estadual Comte Bittencourt (PPS) pediu ao Ministério Público Federal (MPF) que acompanhe o funcionamento da concessão.

“Foram dois dias em que a cidade parou. Faltou capacidade à concessionária para reagir aos problemas. Encaminhei a situação à Comissão de Transporte da Alerj para que seja convocada uma audiência pública para apurar as irregularidades. Não dá para Niterói e São Gonçalo pararem toda vez que houver um problema na Ponte. Não sei se foi a melhor ideia a criação dessa quarta via de rolamento. Temos que reavaliar o serviço prestado”, afirmou o parlamentar.

Durante a semana, os problemas no trânsito foram o assunto principal na Câmara de Vereadores. Os parlamentares discutiram os reflexos da interrupção do fluxo na Ponte Rio-Niterói nos principais corredores viários da cidade, bloqueando também a passagem dos motoristas de outros municípios que trafegam para o Rio ou Niterói. Um grupo de vereadores anunciou que pretende convocar representantes da concessionária CCR Ponte, das Barcas S/A e secretarias de estadual e municipal de Transporte para a elaboração de um plano de contingência em casos como ocorridos na semana passada.

A CCR Ponte, concessionária que administra a via, informou que a quarta via de rolamento está em operação há nove anos da Praça do Pedágio até o Vão Central e que, apenas no ano passado, a ação foi estendida para toda a Ponte. Segundo a CCR, depois da implantação da quarta faixa, houve uma diminuição de 65% dos acidentes na pista e um aumento de 32% na velocidade média de tráfego.

Sobre o plano de contingência, a CCR informa que faz ações interruptivamente para manter as condições normais de tráfego. Segundo a empresa, são realizados 85 atendimentos, entre eles 50 carros são guinchados.

Enquanto não há mudanças, NitTrans sugere uso de barcas

Questionado sobre quais alternativas os moradores de Niterói têm quando a Ponte Rio-Niterói estiver fechada, o presidente da Niterói Transportes e Trânsito (NitTrans), Sérgio Marcolini, chegou a sugerir que a população faça uso das barcas.

“Niterói é muito dependente da ponte, e isso se irradia pela cidade inteira. A alternativa é não sair de carro, optar pelas barcas. Quando o acidente é maior o engarrafamento passa do túnel”, admitiu Marcolini, que afirmou ainda ser necessário oferecer um bom sistema de transporte coletivo regional para depois estudar a implantação de rodízio de carros, como ocorre em São Paulo.

A NitTrans informou que implanta faixas reversíveis nas avenidas Roberto Silveira e Marquês do Paraná em dias que há problema na Ponte. E que a implantação do sistema de transporte de massa proposto pelo arquiteto Jaime Lerner, os BRTs (Bus Rapid Transit), vai facilitar o trânsito. Atualmente, a NitTrans faz o levantamento e orçamento de imóveis para desapropriação, equipamentos e outros custos que precisam ser previstos para a fase de implantação.

A Prefeitura informou ainda que este ano, o sistema de sinalização da Região Oceânica terá condições de operar monitorando eletronicamente, como já acontece nos principais corredores viários da Zona Sul e Alameda, facilitando a criação de corredores livres na cidade.

O que os especialistas dizem*

O engenheiro estrutural do Crea-RJ Antônio Eulálio Pedrosa Araújo participou da equipe que projetou a Ponte Rio-Niterói e aponta algumas sugestões para o trânsito.
“Uma ponte baixa pode ser projetada saindo de São Gonçalo e desembocando na Rodovia Washington Luiz e Via Dutra. A verba para a construção poderia sair da própria administração da Ponte, que devia estar nas mãos do Estado, para que o investimento realizado pudesse ser recuperado e reinvestido em novas soluções e melhorias. Outra opção seria ligar as duas pontas mais próximas da Baía de Guanabara, num acesso centro-a-centro exclusivo para veículos leves, o que certamente diminuiria o fluxo na Ponte em momentos de pico. Estas seriam rotas de escape para o excesso de veículos que se acumulou durante os 50 anos de construída a Ponte”.

Já o professor da Universidade Federal Fluminense Walber Paschoal, mestre doutor em engenharia do transporte, disse que o meio coletivo é a única solução viável para cidades com rede rodoviária radial, que desembocam uma única via, como Niterói, onde todos os acessos para o Rio convergem para a Ponte.

“Investir em alternativas para escoamento de veículos é uma solução paliativa. A Linha Amarela atingiu em um ano a demanda projetada para dez. A questão é motivar o motorista a deixar o carro na garagem com transporte coletivo de qualidade. O veículo mais interessante para esse caso seria o metrô, com ligação direta para o Rio, porque ele é um meio de transporte que faz com que o usuário deixe o carro em casa por vontade própria, já que oferece conforto e rapidez. Um grande problema é a frequência irregular do transporte coletivo em Niterói. O poder público tem que ter controle sobre as linhas, fiscalizar e cobrar o cumprimento de horários e trajetos”.

Sem evolução – Para Abílio Borges, conselheiro do Crea-RJ, a rede de transportes de Niterói está parada no tempo.

“Quando construímos a nossa Ponte, Portugal estava construindo a Ponte Salazar, sobre o Rio Tejo, ligando Lisboa a Almada. De lá para cá os portugueses fizeram outra ponte para desafogar o trânsito na capital, a Vasco da Gama, e criaram um sistema férreo por baixo da Ponte Salazar. Ou seja, eles evoluíram, nós não. Com o crescimento do número de veículos é lógico que a cidade precisa de outros acessos para carros e ônibus, disso não há dúvidas. A questão é só o posicionamento desses acessos ser estratégica, para que o trânsito possa fluir sem gargalos”, concluiu o conselheiro.

*Simone Schettino

O projeto rodoviário é uma das prioridades do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) no Estado do Rio e interligará as cidades metropolitanas de Itaboraí e Itaguaí aos principais eixos rodoviários. O objetivo do Arco Metropolitano é desafogar o fluxo de veículos, principalmente na Baixada Fluminense e nos principais corredores da capital, como a Avenida Brasil e a Ponte Rio-Niterói, além de ampliar a acessibilidade aos Portos de Itaguaí e do Rio de Janeiro e incentivar investimentos privados na região.

O governador destacou a importância do ato realizado nesta manhã no Palácio Guanabara e acompanhado também por prefeitos da região de influência do corredor viário, lembrando que esse trecho de responsabilidade do DNIT era justamente o que faltava para complementar todo o Arco Metropolitano.

- Esse é um trecho muito importante e o DNIT, com muita competência, fez um excelente projeto, de grandes repercussões nas cidades vizinhas em termos de benefícios de vias e ruas e de acessibilidade para as cidades. O governo está dando a essa via, além de um arco rodoviário desde Itaguaí até Itaboraí, um novo marco de desenvolvimento econômico, social e urbano ao Rio de Janeiro – disse Cabral.

Junto com a duplicação, o projeto do DNIT prevê ainda a construção de três viadutos, trevos nos entroncamentos metropolitanos, alças de ligação, pontes com extensão entre 8 e 400 metros, retornos, pistas auxiliares e passarelas para pedestres.

- O segmento de Manilha a Santa Guilhermina se complementa em relação aos outros 74 quilômetros, de Duque de Caxias a Itaguaí, que o Governo do Estado está tocando – disse o ministro Paulo Sérgio, que pela manhã sobrevoou toda a extensão do Arco Metropolitano para acompanhar os diversos segmentos em construção.

O ministro lembrou que a duplicação da rodovia em toda sua extensão vai articular um arco rodoviário que servirá de forma eficiente importantes investimentos que estão em curso na região, como o Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj), o pólo metal-mecânico no entorno da Companhia. Siderúrgica do Atlântico e o Porto de Itaguaí.

- O arco vai estruturar toda a circulação rodoviária que interessa a essas áreas tão significativas e importantes para o Estado do Rio de Janeiro. Além disso, como conseqüência natural, o Arco Metropolitano também reordenará parte do fluxo que hoje sobrecarrega a Avenida Brasil e outras importantes vias da cidade – prevê o ministro.

Paulo Sérgio se mostrou satisfeito com a assinatura da ordem de serviço para o início das obras porque, segundo ele, se de um lado o estado já avança em parceria com o Governo Federal na construção de 74 quilômetros, com esse investimento anunciado “teremos toda a extensão da rodovia duplicada nas mesmas condições em termos de modernidade”.

A BR-493 que possui trânsito intenso com a presença de muitos caminhões e carretas, em razão da proibição da circulação desses veículos durante grande parte do dia pela Ponte Rio-Niterói, atualmente opera em pista simples. Muitos trechos da rodovia são irregulares, o que dificulta inclusive as ultrapassagens e coloca em risco os usuários.

fonte: http://www.niteroimais.com.br/

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O MPRJ requer que o presidente do TJRJ reconsidere a decisão monocrática que suspendeu a execução de uma decisão da Juíza Margareth Olivaes, da 4ª Vara Cível da Comarca de Niterói, ou encaminhe o recurso para ser julgado pelo Órgão Especial do Tribunal.

Ao examinar a ação civil pública subscrita pelo Promotor de Justiça Luciano Mattos, titular da Promotoria de Justiça de Tutela Coletiva de Defesa do Meio Ambiente e do Patrimônio Cultural do Núcleo Niterói, a Juíza atendeu ao pedido para que as construções e novas licenças de obras concedidas pela Prefeitura fossem suspensas imediatamente, em caráter de tutela antecipada, até o julgamento do mérito das ações.

Nas ações, o MP argumenta que o Plano Urbanístico (Pur) das Praias da Baía previa uma revisão em 2007, que não ocorreu. A crescente ocupação dos bairros, de forma irregular, está causando graves prejuízos ao trânsito no local. No recurso, o MP contesta um dos argumentos do Município – o de que a suspensão das construções causará desemprego e prejuízos financeiros.

“Bem mais prejudicial para os cofres públicos, a médio e longo prazo, é a manutenção do atual sistema de concessão de licenças para construir, provocando o crescimento desordenado do bairro de Jardim Icaraí e tornando extremamente difícil – e custosa – a ulterior adoção de providências que eliminem ou ao menos minorem as maléficas consequências desse crescimento desordenado”, sustenta no recurso o Subprocurador-Geral de Justiça Campos Moreira.

“O suposto risco de lesão à ordem pública, social e econômica, conforme sustentado pelo Município ora agravado, caso efetivamente ocorresse – o que, insista-se, nem mesmo restou comprovado –, não decorreria, em rigor, da necessidade de cumprimento da medida liminar deferida pelo órgão de primeira instância, senão do próprio descalabro administrativo que, como se pode concluir, é a nota marcante do caso em apreço”, acrescenta o Subprocurador.

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O motorista do caminhão perdeu o controle do veículo e bateu num carro de passeio que passava pela via. Testemunhas contaram que o caminhão teria passado por manutenção à tarde, numa oficina no Largo da Batalha, e teria perdido o freio quando descia a estrada.

Com o impacto, uma mulher, identificada como Maria de Jesus Carvalho, de 44 anos,
que estava dentro do carro, foi arremessada para fora do veículo, e morreu no local.

Antes de parar, o caminhão atingiu, ainda, um poste e o muro de uma casa.